Federbein Typ 644 WESA Dynamic Feedback hinten

Mit dem "Dynamic ESA" - Fahrwerk hat BMW ein sehr gutes, zukunftsweisendes Fahrwerk entwickelt, welches sich permanent an die Fahrbahnoberfläche und an die jeweilige Fahrsituation anpasst. Wir bieten mit unserer WESA-Dynamic Technologie die Möglichkeit, dieses Fahrwerk auf Ihre persönlichen Bedürfnisse individuell anzupassen. Dabei erfolgt unter Berücksichtigung des Fahrergewichts, der Zuladung und des Einsatzzweckes eine individuelle Dämpfercharakteristik und -anpassung. In der Serie weißt das Federbein der BMW M 1000 R deutlich zu viel Zugstufendämpfung auf. Daher haben wir diese bei unserem Umbau reduziert und zusätzlich die Druckstufendämpfung optimiert. Das WESA-Dynamic ESA QRR Federbein bietet zudem die Möglichkeit die Druckstufendämpfung manuell im High- und Lowspeed bereich einzustellen. Dadurch ergibt sich eine zusätzliche Einstellmöglichkeit welches den Verstellbereich im Vergleich zu Serie deutlich erhöht. Diese Optimierungen führen zu einem wesentlich besseren Fahrverhalten sowie einem präzieren Handling der M 1000 R was zu einem sicherem Fahrverhalten beiträgt. Alle Erfahrungen und Entwicklungsschritte unseres Rennsportteams sind direkt in die Entwicklung und in die, an den Fahrer angepasste, Abstimmung des Federbeins eingeflossen.



Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk Beim Umbau von ESA auf WESA bleibt die Funktion der ESA-Bedieneinheit erhalten. Es fallen zusätzliche Kosten für die Verkupplung an. DDC Fahrwerk

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Hinweis:
Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein. Bei einer Tieferlegung ist der entsprechende Gabelfederkit notwendig. Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein. Bei einer Tieferlegung ist der entsprechende Gabelfederkit notwendig. Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein. Bei einer Tieferlegung ist der entsprechende Gabelfederkit notwendig. Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein. Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein. Bei einer Tieferlegung ist der entsprechende Gabelfederkit notwendig. Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein. Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein. Für die Verkupplung mit dem WESA-System ist die Einsendung Ihres original ESA Federbeins erforderlich. Die Montagekosten belaufen sich auf 149,- EUR pro Federbein.