1. Votre véhicule
Triumph | Trident 660 | L101/L101R | Année de fabrication
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Informations produit
En général, le véhicule a trop d'amortissement dans la fourche, mais trop peu d'amortissement dans l'amortisseur. Cela entraîne une perte de sensation de conduite directe.
À l'origine, des ressorts de fourche linéaires sont montés dans la fourche. Chez Wilbers, ceux-ci ont été remplacés par des ressorts de fourche progressifs, ce qui se traduit initialement par une réponse nettement meilleure et offre plus de réserve dans le deuxième taux de ressort plus dur que la série. En ajustant simultanément l'huile de fourche et la chambre à air, le réglage global a été optimisé.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée grâce au débattement négatif du ressort.
À l'origine, le véhicule avait un débattement de ressort légèrement trop négatif. En raccourcissant légèrement l'amortisseur, la hauteur du siège reste la même que celle d'origine.
De plus, l'amortissement en détente et en compression a été optimisé.
Il en résulte de meilleures caractéristiques de conduite et une meilleure maniabilité, ce qui contribue également à une conduite sûre.
Sur cet amortisseur, le vase d'expansion est relié à une conduite tressée en acier ci-joint. Cela en fait l'alternative idéale pour les motos de route avec des problèmes d'espace. Le tuyau flexible permet installer le vase d'expansion partout où il y a de la place, par exemple à l'arrière du cadre, où les courants d'air du flux d'air assurent le refroidissement prendre soin de. Les boutons de réglage pour la vitesse basse et haute La gamme de niveaux de pression, chacun réglable en 22 étapes, est bien accessible de l'extérieur. Le niveau de rebond peut être ajusté par un système de purge ouvert 22 positions et la base à ressort peut être réglée en continu.
Le produit peut différer de l'illustration.
À l'origine, des ressorts de fourche linéaires sont montés dans la fourche. Chez Wilbers, ceux-ci ont été remplacés par des ressorts de fourche progressifs, ce qui se traduit initialement par une réponse nettement meilleure et offre plus de réserve dans le deuxième taux de ressort plus dur que la série. En ajustant simultanément l'huile de fourche et la chambre à air, le réglage global a été optimisé.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée grâce au débattement négatif du ressort.
À l'origine, le véhicule avait un débattement de ressort légèrement trop négatif. En raccourcissant légèrement l'amortisseur, la hauteur du siège reste la même que celle d'origine.
De plus, l'amortissement en détente et en compression a été optimisé.
Il en résulte de meilleures caractéristiques de conduite et une meilleure maniabilité, ce qui contribue également à une conduite sûre.
Sur cet amortisseur, le vase d'expansion est relié à une conduite tressée en acier ci-joint. Cela en fait l'alternative idéale pour les motos de route avec des problèmes d'espace. Le tuyau flexible permet installer le vase d'expansion partout où il y a de la place, par exemple à l'arrière du cadre, où les courants d'air du flux d'air assurent le refroidissement prendre soin de. Les boutons de réglage pour la vitesse basse et haute La gamme de niveaux de pression, chacun réglable en 22 étapes, est bien accessible de l'extérieur. Le niveau de rebond peut être ajusté par un système de purge ouvert 22 positions et la base à ressort peut être réglée en continu.
Le produit peut différer de l'illustration.
Note:
Précharge hydraulique des ressorts recommandée.
Caractéristiques spéciales de ce produit
Améliorations par rapport à l'équipement standard de votre véhicule
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