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KTM | 890 Adventure | KTM R2 Adventure | Année de fabrication
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Informations produit
L'aventure KTM 890 | Le R2 Adventure est équipé de ressorts de fourche linéaires installés en standard. Cependant, ces ressorts de fourche sur cette moto donnent la sensation de devenir plus souples, par exemple lors du freinage. Cela donne au véhicule une apparence disharmonieuse et réduit la stabilité au détriment de la sécurité de conduite.
Wilbers utilise des ressorts progressifs et plus durs qui offrent un retour d'information nettement meilleur et augmentent ainsi la sécurité.
KTM a installé un ressort relativement dur sur l'amortisseur arrière, qui ne se comprime pratiquement pas lors des chocs sur les nids-de-poule et les bosses, malgré l'énorme débattement de 200 mm.
Un ressort plus souple avec un amortissement de détente et de compression ajusté augmente non seulement sensiblement la sécurité et la stabilité de conduite, mais également le confort.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière est judicieusement ajustée par la solution Wilbers. De série, le véhicule a un débattement de ressort légèrement trop faible, donc l'amortisseur Wilbers est un peu plus long, tandis que la hauteur du siège reste la même.
Sur cet amortisseur, le vase d'expansion est relié à une conduite tressée en acier ci-joint. Cela en fait l'alternative idéale pour les motos de route avec des problèmes d'espace. Le tuyau flexible permet installer le vase d'expansion partout où il y a de la place, par exemple à l'arrière du cadre, où les courants d'air du flux d'air assurent le refroidissement prendre soin de. Les boutons de réglage pour la vitesse basse et haute La gamme de niveaux de pression, chacun réglable en 22 étapes, est bien accessible de l'extérieur. Le niveau de rebond peut être ajusté par un système de purge ouvert 22 positions et la base à ressort peut être réglée en continu.
Le produit peut différer de l'illustration.
Wilbers utilise des ressorts progressifs et plus durs qui offrent un retour d'information nettement meilleur et augmentent ainsi la sécurité.
KTM a installé un ressort relativement dur sur l'amortisseur arrière, qui ne se comprime pratiquement pas lors des chocs sur les nids-de-poule et les bosses, malgré l'énorme débattement de 200 mm.
Un ressort plus souple avec un amortissement de détente et de compression ajusté augmente non seulement sensiblement la sécurité et la stabilité de conduite, mais également le confort.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière est judicieusement ajustée par la solution Wilbers. De série, le véhicule a un débattement de ressort légèrement trop faible, donc l'amortisseur Wilbers est un peu plus long, tandis que la hauteur du siège reste la même.
Sur cet amortisseur, le vase d'expansion est relié à une conduite tressée en acier ci-joint. Cela en fait l'alternative idéale pour les motos de route avec des problèmes d'espace. Le tuyau flexible permet installer le vase d'expansion partout où il y a de la place, par exemple à l'arrière du cadre, où les courants d'air du flux d'air assurent le refroidissement prendre soin de. Les boutons de réglage pour la vitesse basse et haute La gamme de niveaux de pression, chacun réglable en 22 étapes, est bien accessible de l'extérieur. Le niveau de rebond peut être ajusté par un système de purge ouvert 22 positions et la base à ressort peut être réglée en continu.
Le produit peut différer de l'illustration.
Note:
Réglage de hauteur et précharge hydraulique du ressort impossibles
Caractéristiques spéciales de ce produit
Améliorations par rapport à l'équipement standard de votre véhicule
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