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Honda | NT 1100 A / D | SC84A / SC84B | Année de fabrication
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Informations produit
La Honda NT 1100 / SC84 d'origine est équipée de ressorts de fourche progressifs, dont le premier taux de ressort est trop faible, mais le second est nettement trop dur. De plus, la deuxième raideur du ressort est atteinte assez rapidement en raison d'une valeur de bloc non optimale.
L'amortissement de la fourche n'est pas non plus optimal dans la série. La fourchette vous saute pratiquement aux yeux.
La solution Wilbers utilise initialement des ressorts légèrement plus durs, mais dans la deuxième vitesse de ressort, des ressorts plus souples et progressifs. La valeur du bloc est également optimisée par rapport à la série.
La conversion Wilbers donne une réponse de la fourche nettement meilleure.
L'amortisseur d'origine de la Honda NT1100 / SC84 possède également un ressort progressif, qui a une valeur de blocage très mauvaise, de sorte que le pilote est en permanence dans le deuxième taux de ressort, qui est également trop dur.
De plus, le véhicule est équipé d'un système de levier progressif. Cette combinaison n'apporte absolument aucun confort à la série.
La conversion Wilbers s'appuie sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en rebond et en compression. Cela se traduit par un confort maximal.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée grâce au débattement négatif du ressort. À l'origine, le véhicule avait une course de ressort négative trop importante.
Pour cette raison, nous construisons l'amortisseur légèrement plus court que la série. Cependant, grâce au réglage de la course négative du ressort, la hauteur du siège reste la même qu'avec le châssis d'origine. Cela favorise une meilleure maniabilité et un comportement de conduite plus sûr.
Le nec plus ultra des amortisseurs moto ! La partie supérieure Le support est constitué d'une pièce fraisée. Il sert de connexion au Réservoir de l'étage de pression et abrite les boutons de réglage pour la plage de vitesse basse et haute de l'étage de compression. Respectivement 22 niveaux par gamme permettent un réglage fin optimal ! À Une soupape de surpression empêche les vitesses de compression maximales, que l'amortisseur est bloqué hydrauliquement et non contrôlé Des amortisseurs sont introduits dans le châssis. La phase de rebond peut être Réglage de l'extérieur en 22 clics. La base à ressort peut être montée en continu être précontraint.
Le produit peut différer de l'illustration.
L'amortissement de la fourche n'est pas non plus optimal dans la série. La fourchette vous saute pratiquement aux yeux.
La solution Wilbers utilise initialement des ressorts légèrement plus durs, mais dans la deuxième vitesse de ressort, des ressorts plus souples et progressifs. La valeur du bloc est également optimisée par rapport à la série.
La conversion Wilbers donne une réponse de la fourche nettement meilleure.
L'amortisseur d'origine de la Honda NT1100 / SC84 possède également un ressort progressif, qui a une valeur de blocage très mauvaise, de sorte que le pilote est en permanence dans le deuxième taux de ressort, qui est également trop dur.
De plus, le véhicule est équipé d'un système de levier progressif. Cette combinaison n'apporte absolument aucun confort à la série.
La conversion Wilbers s'appuie sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en rebond et en compression. Cela se traduit par un confort maximal.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée grâce au débattement négatif du ressort. À l'origine, le véhicule avait une course de ressort négative trop importante.
Pour cette raison, nous construisons l'amortisseur légèrement plus court que la série. Cependant, grâce au réglage de la course négative du ressort, la hauteur du siège reste la même qu'avec le châssis d'origine. Cela favorise une meilleure maniabilité et un comportement de conduite plus sûr.
Le nec plus ultra des amortisseurs moto ! La partie supérieure Le support est constitué d'une pièce fraisée. Il sert de connexion au Réservoir de l'étage de pression et abrite les boutons de réglage pour la plage de vitesse basse et haute de l'étage de compression. Respectivement 22 niveaux par gamme permettent un réglage fin optimal ! À Une soupape de surpression empêche les vitesses de compression maximales, que l'amortisseur est bloqué hydrauliquement et non contrôlé Des amortisseurs sont introduits dans le châssis. La phase de rebond peut être Réglage de l'extérieur en 22 clics. La base à ressort peut être montée en continu être précontraint.
Le produit peut différer de l'illustration.
Note:
La précharge du ressort X-PA est recommandée.
Caractéristiques spéciales de ce produit
Améliorations par rapport à l'équipement standard de votre véhicule
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