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Honda | NC 750 XA / XD | RH09 | Anno di immatricolazione
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Informazioni prodotto
Sulla Honda NC 750 XA/XS (RH09), l'altezza della sella è stata ridotta da 830 mm a 800 mm rispetto al modello precedente.
Originariamente la forcella è dotata di molle progressive, ma la prima rigidità è troppo bassa e quindi passa presto alla seconda rigidità, decisamente troppo rigida.
Inizialmente utilizziamo molle leggermente più dure, mentre nella seconda durezza utilizziamo molle più morbide e progressive. Questa conversione si traduce in una migliore reattività della forcella.
Anche l'ammortizzatore posteriore è dotato di serie di una molla progressiva, che ha un valore di bloccaggio basso e quindi sollecita in modo permanente la seconda molla, anch'essa troppo dura. La nostra soluzione si basa su molle lineari sull'ammortizzatore, in combinazione con uno smorzamento ottimizzato in estensione e compressione.
Di serie, la geometria del telaio sugli assi anteriore e posteriore è stata opportunamente regolata tramite l'escursione negativa delle molle per correggere la leggera eccessiva escursione negativa delle molle. Ciò si traduce in un comportamento di guida sicuro e una migliore maneggevolezza.
Su questo ammortizzatore il vaso di espansione è collegato ad una tubazione in treccia d'acciaio allegato. Ciò lo rende l'alternativa ideale per le moto da strada con problemi di spazio. Il tubo flessibile consente installare il vaso di espansione ovunque ci sia spazio, ad esempio nella parte posteriore del telaio, dove le correnti d'aria provenienti dal flusso d'aria forniscono raffreddamento prendersi cura di. Le manopole di regolazione per la bassa e l'alta velocità La gamma di livelli di pressione, ciascuno regolabile in 22 livelli, è ben accessibile dall'esterno. La fase di rimbalzo può essere regolata tramite un sistema di spurgo aperto 22 posizioni e base a molla regolabile in continuo.
Il prodotto potrebbe differire dall'illustrazione.
Originariamente la forcella è dotata di molle progressive, ma la prima rigidità è troppo bassa e quindi passa presto alla seconda rigidità, decisamente troppo rigida.
Inizialmente utilizziamo molle leggermente più dure, mentre nella seconda durezza utilizziamo molle più morbide e progressive. Questa conversione si traduce in una migliore reattività della forcella.
Anche l'ammortizzatore posteriore è dotato di serie di una molla progressiva, che ha un valore di bloccaggio basso e quindi sollecita in modo permanente la seconda molla, anch'essa troppo dura. La nostra soluzione si basa su molle lineari sull'ammortizzatore, in combinazione con uno smorzamento ottimizzato in estensione e compressione.
Di serie, la geometria del telaio sugli assi anteriore e posteriore è stata opportunamente regolata tramite l'escursione negativa delle molle per correggere la leggera eccessiva escursione negativa delle molle. Ciò si traduce in un comportamento di guida sicuro e una migliore maneggevolezza.
Su questo ammortizzatore il vaso di espansione è collegato ad una tubazione in treccia d'acciaio allegato. Ciò lo rende l'alternativa ideale per le moto da strada con problemi di spazio. Il tubo flessibile consente installare il vaso di espansione ovunque ci sia spazio, ad esempio nella parte posteriore del telaio, dove le correnti d'aria provenienti dal flusso d'aria forniscono raffreddamento prendersi cura di. Le manopole di regolazione per la bassa e l'alta velocità La gamma di livelli di pressione, ciascuno regolabile in 22 livelli, è ben accessibile dall'esterno. La fase di rimbalzo può essere regolata tramite un sistema di spurgo aperto 22 posizioni e base a molla regolabile in continuo.
Il prodotto potrebbe differire dall'illustrazione.
Caratteristiche speciali di questo prodotto
Miglioramenti rispetto all'equipaggiamento standard del tuo veicolo
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