1. Votre véhicule
Honda | NT 1100 A / D | SC84A / SC84B | Année de fabrication
Veuillez remplir l'intégralité du questionnaire pour voir les produits adaptés!
Informations produit
La Honda NT 1100 / SC84 d'origine est équipée de ressorts de fourche progressifs, dont le premier taux de ressort est trop faible, mais le second est nettement trop dur. De plus, la deuxième raideur du ressort est atteinte assez rapidement en raison d'une valeur de bloc non optimale.
L'amortissement de la fourche n'est pas non plus optimal dans la série. La fourchette vous saute pratiquement aux yeux.
La solution Wilbers utilise initialement des ressorts légèrement plus durs, mais dans la deuxième vitesse de ressort, des ressorts plus souples et progressifs. La valeur du bloc est également optimisée par rapport à la série.
La conversion Wilbers donne une réponse de la fourche nettement meilleure.
L'amortisseur d'origine de la Honda NT1100 / SC84 possède également un ressort progressif, qui a une valeur de blocage très mauvaise, de sorte que le pilote est en permanence dans le deuxième taux de ressort, qui est également trop dur.
De plus, le véhicule est équipé d'un système de levier progressif. Cette combinaison n'apporte absolument aucun confort à la série.
La conversion Wilbers s'appuie sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en rebond et en compression. Cela se traduit par un confort maximal.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée grâce au débattement négatif du ressort. À l'origine, le véhicule avait une course de ressort négative trop importante.
Pour cette raison, nous construisons l'amortisseur légèrement plus court que la série. Cependant, grâce au réglage de la course négative du ressort, la hauteur du siège reste la même qu'avec le châssis d'origine. Cela favorise une meilleure maniabilité et un comportement de conduite plus sûr.
La version de base du Wilbers Adjust Line Monoshock vous attend utilisant la même technologie que les versions plus élaborées. Le La différence réside dans l'omission du vase d'expansion externe et les possibilités de réglage au niveau de la pression. elle le fait aucun compromis en termes de réactivité et de durabilité. Pistons radiaux, guides de fonctionnement humides, roulements auto-alignants guidés en téflon et plus encore Les caractéristiques définissent la norme pour un amortisseur de base nouveau. Bien entendu, la base à ressort est également réglable en continu et le niveau de rebond est réglé par un système de purge ouvert avec 22 clics réglable sur une plage extrêmement large. L'amortisseur est équipé de nombreux Les extras de Wilbers peuvent être installés ultérieurement.
Le produit peut différer de l'illustration.
L'amortissement de la fourche n'est pas non plus optimal dans la série. La fourchette vous saute pratiquement aux yeux.
La solution Wilbers utilise initialement des ressorts légèrement plus durs, mais dans la deuxième vitesse de ressort, des ressorts plus souples et progressifs. La valeur du bloc est également optimisée par rapport à la série.
La conversion Wilbers donne une réponse de la fourche nettement meilleure.
L'amortisseur d'origine de la Honda NT1100 / SC84 possède également un ressort progressif, qui a une valeur de blocage très mauvaise, de sorte que le pilote est en permanence dans le deuxième taux de ressort, qui est également trop dur.
De plus, le véhicule est équipé d'un système de levier progressif. Cette combinaison n'apporte absolument aucun confort à la série.
La conversion Wilbers s'appuie sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en rebond et en compression. Cela se traduit par un confort maximal.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée grâce au débattement négatif du ressort. À l'origine, le véhicule avait une course de ressort négative trop importante.
Pour cette raison, nous construisons l'amortisseur légèrement plus court que la série. Cependant, grâce au réglage de la course négative du ressort, la hauteur du siège reste la même qu'avec le châssis d'origine. Cela favorise une meilleure maniabilité et un comportement de conduite plus sûr.
La version de base du Wilbers Adjust Line Monoshock vous attend utilisant la même technologie que les versions plus élaborées. Le La différence réside dans l'omission du vase d'expansion externe et les possibilités de réglage au niveau de la pression. elle le fait aucun compromis en termes de réactivité et de durabilité. Pistons radiaux, guides de fonctionnement humides, roulements auto-alignants guidés en téflon et plus encore Les caractéristiques définissent la norme pour un amortisseur de base nouveau. Bien entendu, la base à ressort est également réglable en continu et le niveau de rebond est réglé par un système de purge ouvert avec 22 clics réglable sur une plage extrêmement large. L'amortisseur est équipé de nombreux Les extras de Wilbers peuvent être installés ultérieurement.
Le produit peut différer de l'illustration.
Caractéristiques spéciales de ce produit
Améliorations par rapport à l'équipement standard de votre véhicule
+4
+5
+5
+5