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Honda | NC 750 XA / XD | RH09 | Année de fabrication
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Informations produit
Sur la Honda NC 750 XA/XS (RH09), la hauteur de selle a été réduite de 830 mm à 800 mm par rapport à son prédécesseur.
La fourche est équipée à l'origine de ressorts progressifs, le premier taux de ressort étant trop faible et passant donc prématurément au deuxième taux de ressort beaucoup trop dur.
Nous utilisons des ressorts légèrement plus durs au début, mais des ressorts plus souples et progressifs au deuxième taux de ressort. Cette conversion se traduit par une meilleure réactivité de la fourche.
L'amortisseur arrière est également équipé d'usine d'un ressort progressif, qui a une faible valeur de blocage et sollicite ainsi en permanence le deuxième ressort, encore une fois trop dur.
Notre solution repose sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en détente et en compression.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée via la course négative du ressort pour corriger la course négative légèrement excessive du ressort en standard.
Cela se traduit par un comportement de conduite sûr et une meilleure maniabilité.
Sur cet amortisseur, le vase d'expansion est relié à une conduite tressée en acier ci-joint. Cela en fait l'alternative idéale pour les motos de route avec des problèmes d'espace. Le tuyau flexible permet installer le vase d'expansion partout où il y a de la place, par exemple à l'arrière du cadre, où les courants d'air du flux d'air assurent le refroidissement prendre soin de. Les boutons de réglage pour la vitesse basse et haute La gamme de niveaux de pression, chacun réglable en 22 étapes, est bien accessible de l'extérieur. Le niveau de rebond peut être ajusté par un système de purge ouvert 22 positions et la base à ressort peut être réglée en continu.
Le produit peut différer de l'illustration.
La fourche est équipée à l'origine de ressorts progressifs, le premier taux de ressort étant trop faible et passant donc prématurément au deuxième taux de ressort beaucoup trop dur.
Nous utilisons des ressorts légèrement plus durs au début, mais des ressorts plus souples et progressifs au deuxième taux de ressort. Cette conversion se traduit par une meilleure réactivité de la fourche.
L'amortisseur arrière est également équipé d'usine d'un ressort progressif, qui a une faible valeur de blocage et sollicite ainsi en permanence le deuxième ressort, encore une fois trop dur.
Notre solution repose sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en détente et en compression.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée via la course négative du ressort pour corriger la course négative légèrement excessive du ressort en standard.
Cela se traduit par un comportement de conduite sûr et une meilleure maniabilité.
Sur cet amortisseur, le vase d'expansion est relié à une conduite tressée en acier ci-joint. Cela en fait l'alternative idéale pour les motos de route avec des problèmes d'espace. Le tuyau flexible permet installer le vase d'expansion partout où il y a de la place, par exemple à l'arrière du cadre, où les courants d'air du flux d'air assurent le refroidissement prendre soin de. Les boutons de réglage pour la vitesse basse et haute La gamme de niveaux de pression, chacun réglable en 22 étapes, est bien accessible de l'extérieur. Le niveau de rebond peut être ajusté par un système de purge ouvert 22 positions et la base à ressort peut être réglée en continu.
Le produit peut différer de l'illustration.
Caractéristiques spéciales de ce produit
Améliorations par rapport à l'équipement standard de votre véhicule
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