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Honda | NC 750 XA / XD | RH09 | Année de fabrication
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Informations produit
Sur la Honda NC 750 XA/XS (RH09), la hauteur de selle a été réduite de 830 mm à 800 mm par rapport à son prédécesseur.
La fourche est équipée à l'origine de ressorts progressifs, le premier taux de ressort étant trop faible et passant donc prématurément au deuxième taux de ressort beaucoup trop dur.
Nous utilisons des ressorts légèrement plus durs au début, mais des ressorts plus souples et progressifs au deuxième taux de ressort. Cette conversion se traduit par une meilleure réactivité de la fourche.
L'amortisseur arrière est également équipé d'usine d'un ressort progressif, qui a une faible valeur de blocage et sollicite ainsi en permanence le deuxième ressort, encore une fois trop dur.
Notre solution repose sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en détente et en compression.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée via la course négative du ressort pour corriger la course négative légèrement excessive du ressort en standard.
Cela se traduit par un comportement de conduite sûr et une meilleure maniabilité.
La version de base du Wilbers Adjust Line Monoshock vous attend utilisant la même technologie que les versions plus élaborées. Le La différence réside dans l'omission du vase d'expansion externe et les possibilités de réglage au niveau de la pression. elle le fait aucun compromis en termes de réactivité et de durabilité. Pistons radiaux, guides de fonctionnement humides, roulements auto-alignants guidés en téflon et plus encore Les caractéristiques définissent la norme pour un amortisseur de base nouveau. Bien entendu, la base à ressort est également réglable en continu et le niveau de rebond est réglé par un système de purge ouvert avec 22 clics réglable sur une plage extrêmement large. L'amortisseur est équipé de nombreux Les extras de Wilbers peuvent être installés ultérieurement.
Le produit peut différer de l'illustration.
La fourche est équipée à l'origine de ressorts progressifs, le premier taux de ressort étant trop faible et passant donc prématurément au deuxième taux de ressort beaucoup trop dur.
Nous utilisons des ressorts légèrement plus durs au début, mais des ressorts plus souples et progressifs au deuxième taux de ressort. Cette conversion se traduit par une meilleure réactivité de la fourche.
L'amortisseur arrière est également équipé d'usine d'un ressort progressif, qui a une faible valeur de blocage et sollicite ainsi en permanence le deuxième ressort, encore une fois trop dur.
Notre solution repose sur des ressorts linéaires sur l'amortisseur, en combinaison avec un amortissement optimisé en détente et en compression.
La géométrie du châssis sur les essieux avant et arrière a été judicieusement ajustée via la course négative du ressort pour corriger la course négative légèrement excessive du ressort en standard.
Cela se traduit par un comportement de conduite sûr et une meilleure maniabilité.
La version de base du Wilbers Adjust Line Monoshock vous attend utilisant la même technologie que les versions plus élaborées. Le La différence réside dans l'omission du vase d'expansion externe et les possibilités de réglage au niveau de la pression. elle le fait aucun compromis en termes de réactivité et de durabilité. Pistons radiaux, guides de fonctionnement humides, roulements auto-alignants guidés en téflon et plus encore Les caractéristiques définissent la norme pour un amortisseur de base nouveau. Bien entendu, la base à ressort est également réglable en continu et le niveau de rebond est réglé par un système de purge ouvert avec 22 clics réglable sur une plage extrêmement large. L'amortisseur est équipé de nombreux Les extras de Wilbers peuvent être installés ultérieurement.
Le produit peut différer de l'illustration.
Note:
La précharge hydraulique du ressort n’est pas compatible avec le système de boîtier !
Caractéristiques spéciales de ce produit
Améliorations par rapport à l'équipement standard de votre véhicule
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